www.msts.fora.pl

Gość

Co o tym myślicie ? Bo ja myślę że PKP Intercity w końcu będzie się musiało bardziej postarać kiedy na polskie szlaki wyjadą DB Wink

Gość

Na pewno nie będzie gorzej niż jest teraz Smile

Nowa konkurencja na torach powinna przynieść same korzyści.

Gość

Konkurencja zawsze przynosi korzyści dla tych co są na samym dole, czyli w tym wypadku dla nas pasażerów. Miejmy nadzieje, że i w transporcie kolejowym ta zasada znajdzie pełne potwierdzenie.

Gość

Widziałem, że tak będzie bo jak pkp zostało sprywatyzowane to będzie mogiła i tu widać tego efekty.

Gość

Gość

Mnie ciekawi tylko jedno. W mediach się mówi o tym, że DB to solidna i punktualna firma. Ciekaw jestem czy na polskich torach także będzie taka punktualna.

Gość

Jeśli będą "tylko" jeździć to raczej nic się nie zmieni, ale gdyby mieli większe możliwości to zapewne w Polsce by był w końcu ład Smile

Gość

Taka prawda, że wszyscy jeżdżą po tych samych torach. Czy to PKP IC, PR, czy też DB. I jeżeli jest ograniczenie do 40km/h, bo jest zły stan torowiska, to DB nie pojedzie tam 80, choćby chcieli. Więc ciężko im będzie konkurować czasem przejazdu. Jeżeli już coś, to będą mogli skusić ofertą wygodniejszych wagonów, milszej obsługi, ceną połączeń, etc. Ale na pewno nie będą śmigać dużo szybciej niż IC i PR.

Gość

Kolejną rzeczą mogą być szanse na zatrudnienie pracowników z uprawnieniami w firmie DB.

Gość

Konkurencja to zawsze dobry pomysł Smile

Przynajmniej z perspektywy klienta kolei w Polsce Wink

Jeśli DB wejdzie to zapewne będzie kursować po E20. I coś czuję, że spadną tam ceny biletów, czytaj wprowadzą jakiś kolorowy biet na trasę od Warszawy do Poznania i z powrotem.

Gordon

Ciekawe, podobno też Rosyjskie koleje tu chciały wejść. Konkurencja na pewno nie zaszkodzi. Dla przykładu po CMK jeździły tylko droższe Ex, IC, od kąd jest IR, InterCity puszcza na CMK też niektóre tańsze Tlk. To pierwszy plus konkurencji dla klienta.

Gość

Ale nie wiem czy rosyjskie ktoś wpuści. DB może wchodzić od 1 stycznia 2010 z racji tego, że jesteśmy w UE i musimy otworzyć rynek pasażerski w końcu. O rosyjskich firmach nic nie wiem i nie mam pojęcia na jakich zasadach mieliby do nas wejść. Ale rzeczywiście ciekawe Smile

Gordon

Koleje Rosyjskie są jednym z największych na świecie przewoźników kolejowych. Mają już składy wysokich prędkości, prawdopodobnie będą na własny koszt budować za 65 mld $ tunel na Alaskę, by przewozić towary z Chin do USA taniej i szybciej niż statki (przez co tunel szybko się zwróci). Także jak by chcieli to kase mają, a procedura to raczej standardowa, wystarczy u nas założyć spółkę i kupić tabor. Spółkę założą w Polsce więc będzie Polska spółka tylko kapitał popłynie z Rosji, no i ewentualne zyski z powrotem do Rosji. Kiedyś coś mówili że interesuje ich europa środkowa w tym Polska, jednak potem ucichło.

Gość

Koleje rosyjskie już go budują .

Kolego używaj polskich znaków - Misiel

Gość

Przepraszam, mam nadzieję, że nie masz nic przeciwko nowej osoby ponowne otwarcie tego tematu. Embarassed

Projekt ten tunel jest daleka od rzeczywistości. Strona rosyjska jest obecnie w trakcie budowy w kierunku wybrzeża, natomiast w Alaska nie jest. Jest tylko jeden głównych linii kolejowych na Alasce i biegnie w środku tego państwa z Fairbanks na południe do Anchorage. Zupełnie nowa linia kolejowa dwa razy tak długo, jak obecne Alaska Railroad (ARR) będzie zobowiązany do powstać na zachód, do osiągnięcia po stronie USA tunelu. Nie ma pieniędzy lub plany na ten temat w tej chwili.

Jest drugi problem podłączać Alaska Railroad do sieci kolejowej w Kanada. Są planów połączyć ARR do British Columbia Railway (obecnie Canadian National Rly) przez 50 lat. Przez wszystkie te lata nie poszła dalej niż Fort Nelson, z 1000 km różnica pomiędzy istniejących linii kolejowych. Sad

Jeśli chodzi o temat o DB w Polska, nie widzę go jako bardzo dobry pomysł.

Gość

Gordon

A będzie to DB puszczać pociągi na linie lokalne gdzie brakuje połączeń ?? Albo gdzie w ogóle zawieszono ruch ?? Nie ?? Tam właśnie potrzeba nowych firm, jak Arriva.

Na głównych liniach jest PR i IC. Mam nadzieję, że to początek konkurencji na lata, IR vs. Tlk, która będzie powodowała poprawę jakości obu produktów, jednak oba produkty będą dalej polskie a nie niemieckie.

Pozostaje jeszcze segment drogich ekspresów, tu w sumie niech sobie wchodzą bo tu jest tylko jeden gracz EIC, tylko co na to rząd, który przecież zamiast remontować linie lokalne, chce dopłacać do EIC kupując im pociągi wysokich prędkości. A nasz rząd nie lubi konkurencji (patrzcie jak rzuca kłody pod nogi InterRegio).

Gość

Na same linie lokalne żadna duża firma się raczej nie zdecyduje.

Zbyt dużo musieliby zainwestować (stan torowisk i innej infrastruktury) a niestety takie linie są nie rentowne.

Jak się to działo że jeszcze do niedawna się to w PKP wszystko trzymało odpowiedź jest prosta były to połączone elementy finansowanie z budżetu (niewielkie w porównaiu do innych krajów ale było) zarabianie na połączeniach towarowych i liniach o ważnym znaczeniu expresy i pociągi o wyższej klasie i tutaj generowany zysk utrzymywał linie lokalne.Z chwilą podziału PKP na poszczególne spółki zaczął sie drastyczny etap śmierci lini lokalnych

Próby z obsługą tylko lini lokalnych przez prywatne firmy już były już były i długo się firma nie utrzymała - Lubuska Kolej Regionalna [link widoczny dla zalogowanych]).

I jeszcze jedno stan większości zamkniętych lini zaczyna być katastrofalny o ile jeszcze nie jest tam prowadzony ruch towarowy linie są rozkradane a nawet jak nie są to i tak na części ruchu bez inwestycji nie pójdzie przywrócić bo stan mostów wiaduktów i tym podobnej infrastruktury zagraża bezpieczeństwu.

I jeszcze jedna kwestia mówię o liniach do niedawna istniejących a których już fizycznie nie ma bo zostały rozebrane.Tutaj nie ma szans powrotu nie sądzę aby prywatna firma zdecydowała się na budowę lini od nowa nawet jeśli warunki terenowe na to by pozwalały bo inwestycja taka nie ma szans się zwrócić.

Gość